仅仅 5W+，宝马 E46 移植引擎？也就是想想罢了…… 

Author / CHILLTECH & 酷乐汽车

君子有所为，有所不为。

酷乐做事情的原则很简单，仅仅两个

这件事对汽车文化是否有益

这件事对热爱车子的酷乐车友的你，是否有益

尝试去做那些并没有短期意义，但是长期看来对大家都有价值的无意义之事，认真的做好，才是我们对汽车文化做的微不足道的的贡献。

欣慰。

# 一辆宝马 E46 325 想 5W 换引擎

并一直开着还不坏？

很多人会有一个想法，想花 5W 块给自己的宝马 E46 325 移植引擎，并且让这辆车一直跑下去。

但是现实是，自己的 E46，一年修车费用 1W 多块，不是去修理厂就是在去修理厂的路上，市区油耗十七八个，但是想把这个车弄好，然后陪自己一直开下去。

想法是很好，但是可惜现实不允许。

我们给出了一些建议，那就是 ——

原车整备修复 + 适当改装

# 异种移植

实在是问题太多也太贵了

第一，配件的价格

5W 元是基本上是不够用的。

我们按比较有性价比的方案去模拟一下：

1JZ-GTE 发动机 + 原配 R154 波箱。1JZ 原厂 2500cc 排量，双涡轮增压，原厂输出 280 匹，后续改装最变态的有近一千匹，街车用 450 匹以上也不在少数。

R154 波箱原本就是在 JZX100 上和 1JZ 原配的五速波箱， 能够承受 700 匹上下的 2JZ 发动机的摧残，这个组合可以说是相当稳了。

但是 —— 

精神的发动机本体 15000 元

精神的波箱本体 18000 元

精神的二手 ORC 离合 6000 元

离合踏板总成和离合总泵离合分泵 5000 元

定制机脚和波箱胶 3000 元

定制传动轴 3000 元

这里合计一下，5 万元已经用完了。

然后你还需要涡轮管，需要中冷，水箱，需要一大堆管线，接头；这个 1jz 发动机得更换一下易损件吧，各种垫片，胶圈等等等…

此外，还没有算上工时费，这样的工程工时费相当不好说。

E46 移植 1JZ，280 匹能开，5 万预算，真的可以做出来，但可能就没有什么质量保证了。

把波箱换成不能承受大扭矩的 W58 小五速，能省一万多，用成色不好的发动机，能省小几千，不做保养就装上去，再省几千，找工时费收得便宜的师傅，可能再省几千，左省右省，车就…废了。

第二，异种移植带来的其他的问题

动力总成移植某种程度上与人体更换器官十分类似，更换原厂就有的引擎，相当于普通人换运动员的心脏，而异种移植，就相当于一个人跨物种换了牛的心脏。

引擎就像肌肉组织，但背后控制和感知肌肉组织的神经组织，也就是控制引擎的 ECU、传感器等等，才是最复杂的组成。

你必须要有一个非常耐心、技术非常高超的技师，才能将所有线路接好，实现原厂大部分功能。

异种移植通常需要解决的几个问题 ——

1. 车辆防盗问题

现代车辆的防盗模块和 ECU 紧密连接，经常有完整度不高的移植车辆需要两套钥匙才能开动，一套开车门的机械锁，一套着车…防盗系统 GG 的情况下，相当于家门洞开…

当然，异种移植了以后可能也没有人想要偷你的车…

2. 原厂 ECU 和发动机 ECU 的匹配问题

现代车辆的防滑系统会整体监控引擎工况和车轮速度、车辆倾侧角度等多种数据，因为引擎已经不是那个引擎，所以异种移植几乎没有办法让车上的防滑系统好好工作，于是你的车有可能成为一辆完全没有电子辅助，甚至没有 ABS 的车。

而某些引擎上的 ECU，在没有轮速传感器等传感器支持的情况下，会进入保护模式，发动机也无法输出应有的动力。

除非使用昂贵的全取代 ECU，然后再通过轮速传感器，和异种移植不太常用的电子油门实现完整的TC 功能，但这样的造价又比较高昂。

3. 空调系统匹配

原车空调电脑要如何控制跟着发动机过来的另外一个品牌的压缩机，才能让空调可以好好运作呢？？？？

嗯？？？？

控制并不是那么的好解决，因为现在的空调都是自动的，不是当年的手动控制。解决了控制以后，还要解决空调管路匹配的问题，空调管路都是有压力的。

如果冷媒渗漏了，空调也不会正常制冷。

4. 转向系统匹配

如果两个车都是液压助力转向，那么助力泵和油壶还有方向机需要做一下匹配。

方向机助力泵压力非常高，管路如果匹配不好，极有可能会漏方向机油，然后方向机助力突然失效，非常危险。

5. 配重问题

刚刚说的都是你的车能不能开，现在我们讨论一下好不好开。如果我们搬进去的发动机比原厂的重，那么我们的势必会破坏车辆重心的平衡。

前后配重只是其中一个因素，还有重心高低的问题。一般来说主机厂会针对车辆重心来设定车辆的滚动中心点。

如果前后配重和重心高低都变了，你可能就会面临比较奇怪的操控感，而这，并不是换四根避震就能解决的。

6. 传动系统减速比问题

虽然我们内燃机的转速都差不多，但是由于发动机不同的出力范围和使用环境，波箱齿比、尾牙齿比、轮胎直径这三样东西都是不同的。

异种移植之前，必须查阅清楚这三样东西原车和捐献引擎的车有没有什么大的出入，如果经过计算有出入，但又不重新匹配齿比，那么你的车可能会出现 100 公里 6 档 4000 转的尴尬局面。

7. 散热问题

相信异种移植必然是移植更大马力的引擎。由于热效率差不多，所以功率更大，意味着发热量更大。原车的冷却系统必然没有办法很好地为新引擎散热。

但是新引擎的散热系统也不能从那辆车上搬过来啊？

如果原车冷却系统没有一个好的解决方案的话，新引擎可能会长期出于过热状态，车也不会精神。

除了冷却系统，还有原车的引擎舱有没有足够的空间和好的气流布置，否则小小的发动机舱放一个大热量的大引擎，可能连安装大水箱大油冷都没有办法好好解决（此处参见 W204 C63）。

8. 空间问题

前副车架、防火墙和 transmission tunnel 可能不够位置放下引擎和波箱…

这位车友的核心问题是想让这辆车继续开下去，但是车子并不仅仅只是动力部分而已，需要的还有大量的其他部件的共同运作。

一辆十几年的 BMW 车辆，大量的老化件都需要更换或者修复。

# 异种移植的坑太多

何况还是宝马移植非宝马引擎

综上所述，一辆 E46 325 这辆车拿着 5W 的预算去做异种移植还想日常代步且省心不要修，这是几乎不可能的事情。

或者是车辆足够简单成熟且预算足够，或者是预算非常的够，且你有一个修理厂。

但是考虑到依然是 5W 的预算，还需要一辆精精神神的代步车，且能够满足一部分小小的宝马 E46 325 的老车的虚荣心的话，我们还有更好的建议——

通过合理的工作，让车辆恢复到当初 90% 的状态，省心好用还能有着轻微的性能提升，走在大街上回头率那可是非常的高，毕竟这可是宝马最棒的 BMW E46 啊。

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